Există doar o baterie ternară între epoca Ningde și vârful Waterma și iminentul faliment?

Viața este întotdeauna așa, accidentată, suișuri și coborâșuri, la fel și dezvoltarea industriei. Privind înapoi la 2018, în industria bateriilor de putere, ce evenimente te-au făcut să suspine?



Se spune că viața este ca o cutie de ciocolată. Nu știi niciodată ce vei obține. Această propoziție este cea mai potrivită pentru epoca Ningde și Watma.



Avea doar șapte ani. Pe 11 iunie 2018, Ningde Times a aterizat pe piața A-share, iar evaluarea sa a ajuns cândva la 130 de miliarde de yuani, situându-se în fruntea industriei. Potrivit datelor de la Departamentul de Cercetare al Filialei de Aplicare a Bateriilor de Energie a Asociației Industriei Chimice și Fizice de Alimentare a Energiei din China, din ianuarie până în noiembrie 2018, capacitatea totală instalată a primelor zece întreprinderi din industria bateriilor de energie a fost de aproximativ 43,5 GWh, iar Ningde Times s-a clasat pe primul loc cu aproximativ 17,9 GWh de capacitate instalată a bateriei, reprezentând 41,03%.



În 2017, Watma, care a fost înființată de 16 ani, s-a clasat pe locul al treilea în livrările interne de baterii cu energie electrică și al patrulea în livrările globale de baterii cu energie electrică. Cu toate acestea, în 2018, compania sa-mamă, Jianrui Voneng, a avut o criză a datoriilor, cu datoria totală de 22,138 miliarde de yuani și datorie restante de 1,998 miliarde de yuani; Tot în iunie 2018, Waterma a trimis un preaviz de vacanță de șase luni tuturor angajaților din cauza comenzilor insuficiente și a dificultăților financiare; Recent, a fost cuprins de procese. Din diverse motive, Waterma este în pragul falimentului.



În 2018, o companie a ajuns în vârf și a preluat conducerea; O familie era în pragul falimentului și a fost prinsă într-o dilemă. Motivul poate fi văzut în acest fel.



Diferite decizii tehnice de traseu



Ningde Times și Watma au început ca baterii cu litiu și fosfat de fier la început și au ajuns din urmă cu sprijinul politicii. Cele două întreprinderi lider în baterii, împreună cu BYD și altele, au intrat pe „lista albă” a primului lot de baterii de putere a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației. Comenzile au fost primite cu ușurință, iar capacitatea instalată a Watma s-a clasat cândva pe primul loc în domeniul noilor vehicule de logistică energetică din China.



Cu toate acestea, pe măsură ce autoritățile de reglementare au început să se încline către densitatea mare de energie a bateriilor de putere în ceea ce privește subvențiile pentru vehiculele cu energie nouă, bateriile ternare, cunoscute pentru densitatea lor ridicată de energie și kilometrajul lung de anduranță, au măturat rapid piața și au câștigat favoarea, în timp ce litiu bateriile cu fosfat de fier cu densitate de energie relativ scăzută au început să se micșoreze în cota de piață a autoturismelor și a vehiculelor de logistică.



Ningde Times a înțeles rapid direcția politicii și a ajustat ruta tehnică în timp. Pe lângă dezvoltarea bateriei existente cu fosfat de litiu și fier, a luat, de asemenea, cercetarea și dezvoltarea și producția de baterie ternară ca o afacere importantă. Potrivit informațiilor publice, 5% din vânzările totale anuale ale Ningde Times sunt folosite pentru cercetare și dezvoltare în știință și tehnologie. În același timp, Centrul de Cercetare și Dezvoltare Ningde a fost înființat pentru a introduce echipamente cu investiții uriașe pentru a efectua o analiză și testare cuprinzătoare a sistemului de baterii.



Cu toate acestea, Watma pare să fie stăpânită de diavol și insistă să ia calea fosfatului de fier litiu. Conducerea, inclusiv Li Yao, președintele consiliului de administrație, a fost de acord că tehnologia și piața nu sunt același lucru. Bateria de putere este un complex care integrează siguranța, durata de viață, densitatea energiei și costul. Nu este permisă evaluarea orbește și independentă a unei anumite performanțe fără a părăsi performanța cuprinzătoare a sistemului.



Această înțelegere a conducerii superioare a Watma era „sănătoasă” în sine, dar la acea vreme, întreprinderile de baterii se bazau prea mult pe subvențiile primite de întreprinderile auto și era oarecum „plictisitor și pedant” să subliniem doar comprehensiunea. Această înțelegere a dus, de asemenea, direct la încetinirea dezvoltării bateriilor ternare de către Watma, ceea ce a întârziat producția de baterii ternare. Unitatea produsului i-a crescut riscul, ceea ce îl face incapabil să facă față schimbărilor din industrie în perioada ulterioară.



În plus, conform noului standard de subvenție pentru vehiculele cu energie nouă din iunie 2018, cerințele minime pentru densitatea energetică a sistemului de baterii de putere a camioanelor pur electrice sau a vehiculelor speciale și a autobuzelor fără încărcare rapidă sunt ridicate la 115Wh/kg.



Se înțelege că dintre bateriile de putere vândute de Waterma în 2017, doar 14,3% dintre bateriile cu litiu și fosfat de fier aveau o densitate de energie a sistemului de 115Wh/kg și destul de multe baterii nu au îndeplinit noile standarde de subvenție a politicii. Aceasta înseamnă că majoritatea produselor Watma nu pot fi subvenționate.



Fără subvenții, nu există piață, iar Waterma pierde treptat clienți.